Pneu run flat: o que é, como funciona, preço e se pode consertar

Pneu run flat é o pneu que continua rodando sem ar depois de um furo, por distância e velocidade limitadas pelo fabricante. A lateral reforçada sustenta o peso do carro quando a pressão cai, e você chega a um local seguro sem trocar o pneu na estrada. Em troca, custa mais, roda mais firme e tem reparo restrito.

O que significa run flat?

"Run flat" vem do inglês e quer dizer, ao pé da letra, "rodar vazio". O nome descreve exatamente o que o pneu faz: depois de perder a pressão, ele continua sustentando o carro por um trecho curto, para o motorista sair do lugar perigoso e chegar a uma loja.

Como funciona o pneu run flat?

No pneu comum, quem sustenta o carro é o ar. Quando ele fura e esvazia, a lateral dobra, o pneu fica preso entre a roda e o asfalto e é preciso parar logo.

Na maioria dos run flat, os flancos (laterais) têm uma estrutura de borracha reforçada, autoportante, que segura o peso mesmo sem pressão. A Pirelli informa que o run flat permite rodar cerca de 80 km depois do furo, sem passar de 80 km/h, e que ele não foi feito para rodar vazio por muito tempo. O limite exato do seu pneu e do seu carro está no manual do veículo e nas informações do fabricante do pneu.

Por que o TPMS é indispensável?

Como o run flat murcho não "afunda" como um pneu comum, quase não dá para perceber a perda de pressão ao volante. Por isso, ele deve ser usado em veículos com sistema de monitoramento da pressão dos pneus (TPMS), que avisa no painel quando um pneu perde ar; a própria Pirelli informa que pneus run flat sempre vêm acompanhados de TPMS. É o alerta que diz quando a contagem da distância limitada começou.

Como saber se o pneu é run flat?

Olhe a lateral do pneu. Segundo a Pirelli, os run flat trazem o símbolo ISO com as letras RSC dentro de um círculo, e cada fabricante pode usar uma sigla própria:

Os códigos de montadora aparecem, por exemplo, nas fichas da Pirelli para medidas BMW run flat e Mercedes run flat. No Pirelli Cinturato P7, várias medidas têm versão Run Flat, algumas com esses códigos.

Outra pista está no próprio carro: veículos que saem de fábrica com run flat normalmente não têm estepe, e o manual informa o tipo de pneu original.

Run flat x pneu comum: qual a diferença?

O estepe é equipamento obrigatório, mas a Resolução CONTRAN nº 14/1998 dispensa a roda sobressalente em veículos com pneus que rodam sem ar (run flat) ou com dispositivo automático de enchimento emergencial. Saiba mais sobre o estepe e suas regras.

Quais as vantagens e desvantagens do pneu run flat?

Vantagens

• Segurança no furo: o carro mantém a estabilidade quando o pneu perde pressão, e você não precisa parar em acostamento ou local perigoso.
• Sem troca na estrada: dá para seguir até um local seguro ou até a loja.
• Mais espaço: sem estepe, o porta-malas pode ganhar espaço e o carro carrega menos peso.

Desvantagens

• Preço: a Pirelli informa que o run flat costuma ser mais caro que o pneu comum.
• Conforto: a lateral mais rígida absorve menos as irregularidades do asfalto, e a rodagem fica mais firme.
• Reparo restrito: veja a seção sobre conserto abaixo.
• Oferta e montagem: nem toda medida tem versão run flat, e a montagem pede equipamento adequado para não danificar o talão e o sensor do TPMS.

Quanto custa um pneu run flat?

Não existe um preço único: o valor varia por medida, marca, modelo e estoque, e por isso a Griffe não publica uma tabela de preços aqui. O que faz o preço mudar:

• Medida e aro: o preço muda de uma medida para outra, como em qualquer pneu, e nem toda medida tem versão run flat.
• Marca e linha: linhas premium de Pirelli e Michelin custam mais que opções de custo-benefício, como o Speed Max SPM302 Run Flat.
• Homologação de montadora: medidas com estrela (BMW) ou MOE (Mercedes-Benz) são versões específicas, com oferta menor.
• Montagem: exige máquina e procedimento adequados por causa da lateral rígida e do sensor do TPMS.

Para saber o valor na medida do seu carro, consulte uma das lojas Griffe Pneus em Goiânia com a medida e o código da lateral do pneu atual.

Pneu run flat pode ser consertado?

Depende, e na maioria das vezes a resposta é não depois que o pneu rodou vazio. A Pirelli orienta que, nesse caso, o run flat seja substituído em vez de consertado, porque o mecânico não consegue identificar danos internos causados pela rodagem sem pressão. Se o furo for pequeno, na banda, e o pneu não tiver rodado vazio, a decisão segue a orientação do fabricante e a avaliação do pneu desmontado.

Cuidados com pneus run flat

1. Use só em carros com TPMS e, de preferência, em veículos que já saíram de fábrica com run flat. Verifique se a montadora aprova run flat para o seu modelo.
2. Não misture run flat e pneu comum no mesmo carro: o comportamento em curvas e frenagens fica diferente entre os eixos.
3. Respeite os limites de distância e velocidade após o alerta de pressão.
4. Calibre regularmente: o run flat precisa da pressão correta como qualquer outro pneu, conforme a etiqueta do veículo.
5. Rodízio e inspeção: siga o intervalo do manual para o rodízio de pneus e troque quando a banda chegar aos indicadores de desgaste.

Quais pneus run flat a Griffe vende?

• Pirelli Cinturato P7 Run Flat, para sedãs e hatches médios e premium;
• Michelin Pilot Sport 4 e Primacy 3, com versões ZP em algumas medidas, várias delas com código de homologação de montadora;
• Speed Max SPM302 Run Flat, em medidas de aro 17 e 18;
• Linglong AR200, vendido em versões convencional e run flat.

Alternativa: pneus autosselantes

Linhas como Pirelli Seal Inside e Michelin Selfseal têm uma camada interna que veda furos pequenos na banda (como os de prego), sem perda imediata de pressão. Não são run flat: não rodam vazios e não sustentam o carro se o pneu esvaziar por um corte maior. Veja o Pirelli Cinturato P7 Seal Inside.

Para comparar o run flat com os demais tipos, veja o guia de tipos de pneus. Se o seu carro usa run flat, confira a medida e o código de homologação na lateral do pneu atual e consulte a disponibilidade e a montagem nas lojas Griffe Pneus em Goiânia.