Alinhamento: o que é, para que serve e quando fazer no carro

Alinhamento é o ajuste dos ângulos das rodas para que fiquem na posição definida pela montadora. Ele serve para o carro andar reto, a direção ficar precisa e os pneus gastarem por igual. Faça na revisão periódica, ao trocar pneus e sempre que o carro puxar ou o volante ficar torto.

O que é alinhamento?

É um serviço de geometria da suspensão. Com o tempo, buracos, lombadas, batidas no meio-fio e o desgaste natural das peças tiram as rodas da posição original. No alinhamento, um equipamento mede a posição de cada roda, compara com a especificação da montadora para o seu modelo e o técnico corrige o que está fora da tolerância.

O alinhamento não mexe no pneu nem na roda em si. Ele ajusta as peças de suspensão e direção que seguram as rodas.

Para que serve o alinhamento do carro?

• Fazer os pneus durarem mais: com as rodas fora do ângulo, a banda gasta de forma irregular e o pneu chega antes ao limite. Veja outros cuidados em como aumentar a vida útil dos seus pneus.
• Segurança: o carro fica estável em reta, em curvas e nas frenagens.
• Consumo sob controle: pneu que arrasta de lado oferece mais resistência e exige mais do motor; com o carro alinhado, esse esforço extra desaparece.
• Direção leve e precisa, com o volante centralizado.

Quais são os ângulos do alinhamento?

São três: convergência, cambagem e cáster.

Convergência

É para onde as rodas apontam quando vistas de cima.

• Convergente (toe-in): a parte da frente das rodas fica um pouco mais fechada (mais próxima) do que a parte de trás.
• Divergente (toe-out): a parte da frente fica mais aberta do que a de trás.

A montadora define um valor pequeno, que compensa as forças que agem nas rodas com o carro em movimento. Convergência fora do especificado faz o pneu rolar levemente de lado, arrastando no asfalto: gasta a banda de forma irregular nas bordas, aumenta o consumo e pode deixar o volante torto. É o ângulo que mais sai do lugar e o mais ajustado no alinhamento.

Cambagem

É a inclinação da roda vista de frente.

• Cambagem negativa: a parte de cima da roda inclina para dentro, em direção ao carro.
• Cambagem positiva: a parte de cima da roda inclina para fora.

Cada modelo tem um valor específico. Fora dele, o pneu apoia mais em um dos lados da banda e gasta só o ombro interno (excesso de cambagem negativa) ou só o externo (excesso de positiva). Diferença de cambagem entre os lados pode fazer o carro puxar. Em muitos carros a cambagem não tem regulagem; quando está fora, costuma indicar peça empenada ou com folga na suspensão.

Cáster

É a inclinação do eixo em torno do qual a roda esterça, vista de lado. O cáster é positivo quando a parte de cima desse eixo inclina para a traseira do carro, que é o caso da maioria dos automóveis.

O cáster dá estabilidade em linha reta e faz o volante voltar sozinho ao centro depois de uma curva. Fora do especificado, o carro fica instável em reta ou a direção fica pesada; se for diferente entre os lados, o carro tende a puxar para o lado com cáster menos positivo. Assim como a cambagem, nem todo carro permite regular o cáster.

O que é alinhamento 3D e das quatro rodas?

As rodas traseiras definem a direção em que o carro "empurra" ao andar, a chamada linha de impulso. Se elas estiverem tortas em relação ao centro do carro, mesmo com a dianteira ajustada o veículo anda levemente de lado e o volante fica fora do centro. Por isso o alinhamento correto mede as quatro rodas: quando a suspensão traseira permite regulagem, ela é ajustada primeiro; quando não permite, a dianteira é alinhada em relação à linha de impulso da traseira.

Na Griffe Pneus o serviço é feito com alinhador 3D, que lê a posição de cada roda por meio de alvos instalados nas rodas e mostra na tela os valores antes e depois do ajuste.

Quais os sinais de que o carro precisa de alinhamento?

• O carro puxa para um lado em pista reta e plana.
• O volante fica torto com o carro andando reto.
• Um lado da banda de rodagem (interno ou externo) gasta mais que o outro.
• O carro passou por buraco, lombada em velocidade ou batida em meio-fio.

Vibração no volante normalmente não é sinal de desalinhamento: costuma ser balanceamento ou roda empenada. Barulhos vindos das rodas também têm várias causas, explicadas em pneus com ruídos: causas e soluções.

Quando fazer alinhamento e balanceamento?

Como revisão periódica, a Griffe recomenda alinhar a cada 7.000 km; se o manual do seu carro indicar outro intervalo, siga o manual. Fora do prazo, cada situação pede um serviço:

Carros com rodas grandes e pneus de perfil baixo, e quem roda muito em vias esburacadas, tendem a precisar de verificações mais frequentes. A diferença entre os dois serviços está detalhada em alinhamento e balanceamento: para que servem e quando fazer.

Como o alinhamento é feito?

1. Inspeção inicial: pneus, calibragem e folgas na suspensão e na direção. Se houver peça com folga, ela precisa ser corrigida antes, ou o alinhamento não se mantém.
2. Leitura: os alvos do alinhador são instalados nas rodas e o equipamento mede os ângulos.
3. Comparação: os valores são comparados com a especificação da montadora para o seu modelo.
4. Ajuste: convergência, cambagem e cáster são corrigidos até ficarem dentro da tolerância, quando o veículo permite regulagem.
5. Conferência: nova leitura confirma o resultado e o volante é centralizado.

O tempo do serviço depende do modelo e de haver ou não peças com folga ou danificadas para trocar.

Sentiu o carro puxar ou viu o volante torto? Conheça o alinhamento 3D da Griffe Pneus e o balanceamento nas lojas Griffe Pneus em Goiânia.