10 dicas para prolongar a vida útil dos seus pneus

Os pneus duram mais quando alguns cuidados viram rotina: calibrar na pressão indicada pela montadora, fazer o rodízio no intervalo certo, manter alinhamento e balanceamento em dia e olhar a borracha com frequência. O jeito de dirigir, o sol e a forma de guardar os pneus também pesam. Nenhum pneu tem quilometragem "garantida": a duração depende de como, onde e quanto o carro roda, e até um pneu pouco usado envelhece com o tempo.

Os prazos de cada cuidado estão reunidos no calendário de manutenção preventiva de pneus. Aqui, as 10 dicas explicam por que cada um faz o pneu durar mais.

1. Calibre na pressão certa

Pressão errada acelera o desgaste, e a diferença de algumas libras costuma passar despercebida a olho. Todo pneu perde um pouco de ar com o tempo, mesmo novo: a Michelin estima essa perda natural em cerca de 0,1 bar por mês (perto de 1,5 psi).

Qual é a pressão certa?

Use a pressão indicada pela montadora, que está na etiqueta da coluna da porta do motorista, na tampa do tanque ou no manual do proprietário. Ela é definida para o carro, não para o tamanho do aro, e pode ser diferente para o eixo dianteiro e o traseiro e para o carro carregado. Não "arredonde para cima" por conta própria.

Como e quando calibrar?

• Calibre com os pneus frios, antes de rodar ou depois de o carro ficar parado. Pneu quente marca pressão maior e leva a erro.
• A recomendação da Griffe é conferir a cada 15 dias e sempre antes de viagens.
• Inclua o estepe na verificação.

O que a pressão errada faz com o pneu

O sensor de pressão não substitui o calibrador

Muitos carros têm sensor de pressão (TPMS), que acende um aviso no painel. Esse alerta é útil em emergência, mas geralmente só aparece quando a perda de pressão já é grande. Para preservar o pneu, continue conferindo com o calibrador. Se preferir, faça a calibragem nas lojas da Griffe.

2. Faça o rodízio

Cada eixo trabalha de um jeito: na tração dianteira, os pneus da frente gastam mais rápido; na traseira, a tendência se inverte; e mesmo em carros 4x4 o desgaste raramente é igual nos quatro. Trocar os pneus de posição periodicamente equilibra esse desgaste e faz o jogo durar mais.

• Intervalo: em geral a cada 10.000 km, ou conforme o manual. Se notar desgaste diferente entre os eixos antes disso, antecipe e investigue a causa.
• Esquema: depende da tração e do tipo de pneu (pneus direcionais, por exemplo, só trocam de eixo, sem mudar de lado). O passo a passo está em como fazer o rodízio de pneus corretamente, e o caso do estepe, em o estepe deve entrar no rodízio?.
• Aproveite a parada: com as rodas fora do lugar, fica fácil inspecionar cada pneu e conferir os indicadores de desgaste.

Na Griffe, o rodízio de pneus pode ser feito junto com alinhamento e balanceamento.

3. Mantenha o alinhamento em dia

Alinhamento é o ajuste dos ângulos das rodas em relação ao carro. Buracos, lombadas e batidas em meio-fio tiram as rodas do lugar, e um desalinhamento pequeno quase não se sente na direção, mas aparece no pneu como desgaste irregular e precoce.

Quais os sinais de que é hora de alinhar?

• O carro "puxa" para um lado em reta plana.
• O volante fica torto com o carro andando reto.
• Um dos lados da banda de rodagem gasta mais que o outro.

Quando fazer o alinhamento?

A recomendação da Griffe é alinhar a cada 7.000 km, sempre que montar pneus novos, depois de impactos fortes (buraco, meio-fio) e quando aparecer qualquer um dos sinais acima. Carros com pneus de alto desempenho, que costumam ter compostos mais macios, pedem rigor ainda maior. Veja o serviço de alinhamento.

4. Faça o balanceamento

Balanceamento corrige a distribuição de peso do conjunto pneu e roda. Roda desbalanceada faz o volante vibrar, especialmente em velocidade de estrada, causa desgaste irregular e acelera o desgaste de componentes de suspensão e direção.

Balanceie sempre que montar ou consertar um pneu, no rodízio e ao perceber vibração. Alinhamento e balanceamento são serviços diferentes e complementares; a diferença está explicada em alinhamento e balanceamento: para que servem e quando fazer. Veja o serviço de balanceamento.

5. Olhe os pneus a cada calibragem

Aproveite cada calibragem para olhar a banda de rodagem e as laterais dos quatro pneus e do estepe. Quanto antes o problema aparece, maior a chance de conserto e menor o risco.

• Profundidade dos sulcos: os indicadores de desgaste (TWI), pequenas saliências no fundo dos sulcos, mostram quando o pneu chegou ao limite. Não espere encostar nele para planejar a troca: com sulcos rasos, o pneu escoa menos água e perde aderência na chuva.
• Objetos presos: pregos, parafusos e pedras. Pedrinhas soltas podem ser retiradas; pregos e furos devem ser avaliados por um profissional, porque um corte que parece superficial pode virar um vazamento lento.
• Cortes, bolhas e rachaduras na lateral: bolha indica dano interno e risco de estouro; procure uma loja antes de rodar mais.
• Perda de pressão sem causa aparente: pode ser furo pequeno, problema na válvula ou na roda.

A altura dos TWI corresponde a 1,6 mm, a profundidade mínima permitida; a regra e a multa estão em pneu careca: como identificar e o que diz a lei.

O que o desgaste irregular indica

Corrigir a causa evita que o pneu novo tenha o mesmo destino. Mais detalhes em falhas e desgaste irregular do pneu; amortecedores e suspensão podem ser avaliados no serviço de suspensão e freios.

6. Não deixe as válvulas sem tampa

A tampinha da válvula impede que poeira, água e sujeira entrem no bico. Sem ela, a válvula pode sujar, corroer e começar a deixar o ar escapar aos poucos; a Michelin cita a falta da tampa entre as causas de vazamento. Repor uma tampa perdida custa quase nada, e a Pirelli sugere conferir ou trocar válvulas e tampas a cada troca de pneus.

7. Não esqueça o estepe

O estepe costuma ficar meses sem ser olhado e, na hora da emergência, pode estar murcho ou ressecado. Confira a pressão junto com os outros pneus e procure rachaduras e ressecamento na borracha.

Além de ser uma questão de segurança, a roda sobressalente é equipamento obrigatório (Resolução CONTRAN nº 14/1998), dispensada apenas em carros com pneus que rodam vazios (run flat) ou com dispositivo automático de enchimento emergencial. Saiba mais em estepe: tudo que você precisa saber.

8. Dirija de um jeito que poupe os pneus

Arrancadas fortes, freadas bruscas, curvas em velocidade alta, subir ou raspar no meio-fio e passar rápido por buracos submetem os pneus a um esforço muito acima do normal. Isso gasta a banda de rodagem mais depressa e pode danificar a estrutura interna. Excesso de peso no carro tem o mesmo efeito. Uma condução mais suave preserva os pneus, reduz o consumo e aumenta a segurança.

9. Proteja os pneus do sol e guarde do jeito certo

Com o tempo, a borracha envelhece e aparecem pequenas rachaduras nas laterais, parecidas com rugas. Sol forte e calor aceleram esse ressecamento. Sempre que possível, deixe o carro na garagem ou na sombra.

Se você guarda pneus fora do carro, escolha um local seco, arejado, protegido da luz do sol e longe de fontes de calor, de produtos químicos e de solventes. Pneus sem roda devem ficar em pé, apoiados na banda de rodagem, e não empilhados por longos períodos, para não deformar.

Como saber a idade do pneu?

Na lateral há o código DOT; os quatro últimos dígitos indicam a semana e o ano de fabricação (por exemplo, 2324 = 23ª semana de 2024). Não existe prazo de validade legal para pneus no Brasil, mas os fabricantes recomendam inspeção a partir de cerca de cinco anos de uso e troca por idade conforme a orientação de cada marca, mesmo que o pneu pareça bom. Isso vale também para o estepe que quase não rodou e para pneus guardados.

10. Use pneus iguais no mesmo eixo

Mantenha o mesmo modelo e a mesma medida nos dois pneus de cada eixo. Modelos diferentes, mesmo de uma marca só, têm aderência, desenho de banda e índices diferentes, e a mistura pode causar frenagem desigual e reações imprevisíveis em curvas, principalmente na chuva.

A Resolução CONTRAN nº 913/2022, art. 4º, § 2º, determina que pneus do mesmo eixo tenham construção, tamanho e carga idênticos. Entenda os efeitos em como a mistura de marcas e medidas afeta a estabilidade.

Na hora da troca: por que evitar pneu usado?

Quando os pneus chegam ao fim, o usado parece uma economia, mas costuma sair caro:

• Histórico desconhecido: não dá para saber quantos quilômetros o pneu rodou, com que carga, em que piso ou se sofreu impactos. Danos internos podem não aparecer por fora.
• Idade incerta: a borracha endurece com o tempo, e nem sempre dá para confiar no que o vendedor informa.
• Defeitos disfarçados: há pneus com reparos inadequados ou com produtos que escurecem a borracha e escondem fissuras. O problema costuma aparecer semanas depois, às vezes na estrada.
• Custo final maior: trocas mais frequentes e reparos inesperados anulam a economia.

Se a dúvida é entre novo, remold e recapado, veja a diferença entre pneus novos, remoldados e recapados. Para saber se chegou a hora, por desgaste, idade ou dano, veja qual o momento correto de trocar os pneus do seu carro.

Onde descartar o pneu velho?

Pela Resolução CONAMA nº 416/2009, fabricantes e importadores devem coletar e dar destinação adequada aos pneus inservíveis, por meio de pontos de coleta que podem envolver revendas e prefeituras. Ao trocar os pneus, não descarte os velhos por conta própria: encaminhe-os a um desses pontos. Veja como fazer o descarte correto do pneu velho.

Quer deixar os pneus em dia? Nas lojas Griffe Pneus em Goiânia você faz calibragem, rodízio, alinhamento 3D e balanceamento no mesmo lugar.