Pneu novo, remold, recapado ou recauchutado: qual a diferença e qual escolher?

O pneu novo é fabricado inteiro com materiais novos; remold, recapado e recauchutado são pneus reformados, que aproveitam a carcaça (a estrutura) de um pneu usado. A recapagem troca só a banda, a recauchutagem troca banda e ombros, e a remoldagem refaz a borracha de talão a talão. Para rodovia, chuva e carro carregado, o pneu novo faz mais sentido.

Esses nomes seguem a terminologia usada no setor de reforma. Os três são processos distintos, regulados pelo Inmetro, e o pneu reformado deve vir identificado como tal.

Comparação rápida

O que é um pneu novo?

O pneu novo é produzido pelo fabricante de pneus com todos os componentes novos: carcaça, cintas, talões e borracha. Ele chega ao consumidor com a etiqueta do Inmetro, que informa resistência ao rolamento, aderência em piso molhado e ruído, e com a garantia do fabricante.

As principais vantagens são a estrutura sem histórico de uso, o desenho de banda e o composto projetados para aquele modelo e a possibilidade de comparar desempenho pela etiqueta. A Griffe Pneus vende pneus novos de marcas como Pirelli, Michelin, Speed Max, XBRI e Linglong.

Como funciona cada tipo de reforma?

Os nomes abaixo seguem a terminologia usada pelos reformadores; a norma do Inmetro trata os três como "reforma de pneus". Todos os processos começam pela inspeção da carcaça usada. Se ela estiver íntegra, a borracha desgastada é raspada, a nova borracha é aplicada e o conjunto passa pela vulcanização, que une os materiais. A diferença está em quanto da borracha externa é substituída.

Recapagem

Substitui apenas a banda de rodagem, que é a parte que encosta no chão. Os ombros e as laterais continuam sendo os do pneu original. É um processo muito usado em pneus de caminhões e ônibus.

Recauchutagem

Substitui a banda de rodagem e também os ombros, as bordas entre a banda e a lateral. As laterais continuam as originais.

Remoldagem (remold)

Substitui a borracha de talão a talão: banda, ombros e laterais. Por isso o remold tem aparência externa semelhante à de um pneu novo, mas a carcaça interna é de um pneu usado. Remold não é o mesmo que recauchutagem, apesar de os termos serem confundidos com frequência.

O que diz a regulamentação sobre pneu reformado?

A reforma de pneus no Brasil é regulada pelo Inmetro pela Portaria nº 433/2021 (texto da portaria), que unificou as regras de reforma e tornou a certificação compulsória. O pneu reformado deve ser identificado como reformado na lateral, e a reforma é proibida para pneus de motocicletas, motonetas, ciclomotores e triciclos. Mais informações na notícia oficial do governo federal.

Restrições de uso de um pneu reformado (velocidade, posição no veículo, tipo de aplicação) devem ser conferidas nas informações do reformador certificado e no manual do veículo. Em qualquer pneu, novo ou reformado, vale o limite mínimo de 1,6 mm de sulco (Resolução CONTRAN nº 913/2022).

Como identificar se o pneu é novo ou reformado?

• Marcação na lateral: o pneu reformado traz a identificação de reformado; o novo, não.
• Etiqueta do Inmetro: pneus novos vêm com a etiqueta de desempenho (classes de A a G para rolamento e molhado, e ruído em dB).
• Código DOT: os quatro últimos dígitos mostram semana e ano de fabricação do pneu (por exemplo, 2324 = 23ª semana de 2024). Em um reformado, a carcaça pode ser bem mais antiga que a reforma.
• Nota fiscal: deve descrever o produto como novo ou reformado.

Para um passo a passo de conferência na hora da compra, veja como saber se o pneu é bom.

Qual escolher para o seu carro?

Quando o pneu novo faz mais sentido

• Carros que rodam em rodovia, em velocidades mais altas ou com frequência na chuva.
• Quem viaja com o carro cheio ou com carga.
• Quem quer comparar desempenho pela etiqueta do Inmetro e contar com a garantia do fabricante.

O que considerar antes de optar por um reformado

O reformado costuma custar menos na compra, e a reforma reaproveita carcaças, o que reduz o volume de pneus descartados. Por outro lado, a carcaça tem um histórico de uso desconhecido para o comprador, e a qualidade depende da carcaça escolhida e do processo do reformador certificado. Se optar por ele, confira a identificação de reformado, a certificação e as condições de garantia do reformador.

Se a decisão é pelo preço, há pneus novos de linhas custo-benefício que podem fechar a conta. A comparação entre pneus nacionais e importados e o cálculo de custo total em pneu barato × pneu de qualidade ajudam nessa escolha.

Cuidados que valem para qualquer pneu

• Calibre com os pneus frios, na pressão da etiqueta do veículo, e confira com frequência.
• Faça alinhamento e balanceamento na montagem e sempre que o carro puxar ou o volante vibrar.
• Faça o rodízio no intervalo indicado no manual.
• Inspecione as laterais em busca de bolhas, cortes e rachaduras.
• Descarte os pneus velhos em pontos de coleta: fabricantes e importadores têm obrigação de dar destinação aos pneus inservíveis (Resolução CONAMA nº 416/2009). Veja como fazer o descarte correto do pneu velho.

Para comparar pneus novos na medida do seu carro, consulte o catálogo de pneus ou visite uma das lojas Griffe Pneus em Goiânia.