Pneus com ruídos? 10 causas do barulho e como solucionar

O barulho dos pneus pode ter causas simples, como o desenho da banda, o tipo de asfalto ou uma pedra presa no sulco, ou indicar problemas que pedem manutenção: calibragem errada, desgaste irregular, desbalanceamento, desalinhamento, suspensão ou rolamentos gastos. Um ruído que surgiu de repente ou que muda com a velocidade merece avaliação.

Quais são as 10 causas de ruído nos pneus?

1. Tipo de pneu: banda agressiva, largo ou esportivo

Parte do barulho vem do próprio projeto do pneu. Pneus de uso misto e de lama (AT e MT) têm blocos grandes e sulcos largos, que comprimem e liberam ar a cada volta e fazem um zumbido mais alto no asfalto. Pneus esportivos e de medidas largas costumam ter laterais mais rígidas e compostos voltados à aderência, e também tendem a soar mais alto que um pneu de turismo no uso urbano. Nesses casos o ruído é normal para o tipo de pneu; entenda a diferença entre pneus de passeio, HT, AT e MT e entre os padrões de banda.

2. Desbalanceamento

Roda e pneu desbalanceados vibram, e a vibração aparece como ruído e trepidação, geralmente em uma faixa de velocidade. Além do incômodo, acelera o desgaste do pneu e de componentes da suspensão. A solução é o balanceamento.

3. Pressão abaixo da indicada

O pneu murcho se deforma mais e aumenta a área de contato, o que gera mais ruído e desgaste nos ombros. Calibre com a pressão da etiqueta do veículo ou do manual, com os pneus frios. Se precisar, faça a calibragem em uma loja.

4. Rodízio atrasado

Sem rodízio, cada pneu se desgasta de um jeito conforme a posição. A banda fica irregular e começa a fazer barulho. Fazer o rodízio de pneus no intervalo do manual ajuda a manter o desgaste uniforme.

5. Desgaste irregular

Banda com degraus ("dente de serra"), escamas ou desgaste só de um lado gera ruído rítmico e vibração. As causas mais comuns são desalinhamento, calibragem errada, rodízio atrasado e amortecedores gastos. Veja os sinais de desalinhamento e faça o alinhamento quando necessário.

6. Objetos presos na banda

Pedrinhas, pregos e pedaços de galho presos nos sulcos batem no asfalto a cada volta e fazem um "tec-tec" que acompanha a velocidade. Retire pedras com cuidado; se for prego ou parafuso, não puxe: leve o carro a uma loja para avaliar o reparo.

7. Bolha no pneu ou roda empenada

Uma bolha na lateral, uma deformação na banda ou uma roda empenada depois de buraco fazem o conjunto girar "torto". O sintoma é uma batida ou vibração ritmada que acompanha a velocidade. Bolha indica dano interno e exige troca do pneu; já a roda pode ter conserto. Veja quando dá para desempenar a roda e quando é preciso trocar.

8. Pneu velho ou endurecido

Com o tempo, a borracha perde elasticidade, mesmo com sulco sobrando. O pneu endurecido tende a ficar mais barulhento, mais duro nas irregularidades e com menos aderência no molhado. Confira a data de fabricação nos quatro últimos dígitos do código DOT e procure rachaduras na lateral e entre os blocos.

9. Tipo de pavimento

Asfalto rugoso, concreto, paralelepípedo e trechos fresados em obra fazem qualquer pneu soar mais alto. Se o barulho some quando o piso muda, a causa é o pavimento. Para comparar o ruído dos pneus, use sempre o mesmo trecho de asfalto liso.

10. Velocidade, carga e modo de dirigir

Velocidade alta e constante, carro carregado, arrancadas, freadas bruscas e curvas rápidas aumentam o ruído. O guincho em arrancadas e curvas é o pneu no limite da aderência; se for frequente, reveja o modo de dirigir e a calibragem.

Como saber se o barulho não vem do pneu?

Muitas vezes o ruído que parece ser do pneu vem de outras peças:

• Rolamento de roda gasto: ronco que aumenta com a velocidade e muda ao fazer curvas para um lado ou para o outro.
• Suspensão e direção: batidas secas em buracos, rangidos ou folgas indicam amortecedores, buchas, pivôs ou terminais com desgaste.
• Freios: chiado ou atrito ao frear aponta pastilhas ou discos.

Esses problemas também aumentam o desgaste dos pneus e afetam a estabilidade e a frenagem. Peça uma revisão de suspensão e freios.

Como reduzir o ruído dos pneus?

Mantenha a manutenção em dia

• Confira os pneus regularmente: pressão, objetos presos, cortes, bolhas e desgaste, sempre antes de viagens.
• Faça rodízio, balanceamento e alinhamento nos intervalos do manual ou quando surgir vibração. Entenda quando fazer alinhamento e balanceamento.
• Troque pneus no fim da vida útil: banda gasta ou borracha endurecida fazem mais barulho e freiam pior.

Escolha um pneu mais silencioso na próxima troca

• Compare o ruído externo (dB) na etiqueta Inmetro dos pneus novos.
• Para uso urbano e rodoviário, prefira pneus de turismo ou HT em vez de AT/MT, se o seu uso permitir.
• Em carros elétricos, híbridos e executivos, considere versões com espuma interna, como Michelin Acoustic e Pirelli PNCS. Veja como funcionam as tecnologias para redução de ruído em pneus.

Isolamento acústico

Se o pneu está em bom estado e o barulho incomoda, borrachas de vedação de portas novas e mantas de isolamento no assoalho reduzem o som que entra na cabine.

Não descobriu a origem do barulho? Passe em uma das lojas Griffe Pneus em Goiânia para avaliar pneus, rodas, alinhamento e balanceamento.