10 coisas que podem anular a garantia do pneu e como acioná-la

A garantia do pneu cobre defeitos de fabricação, não danos causados por uso, montagem ou manutenção inadequados. Por isso, rodar com pressão errada, carregar peso acima do índice de carga, montar o pneu de forma incorreta ou fazer um reparo mal feito costuma levar à recusa da garantia depois da análise técnica.

Abaixo estão os dez motivos mais comuns e o caminho para acionar a garantia quando o problema é de fabricação.

Qual é a diferença entre garantia legal e garantia do fabricante?

Existem duas garantias diferentes. A garantia legal está no Código de Defesa do Consumidor (art. 26): para produtos duráveis, como o pneu, o prazo para reclamar de vício aparente é de 90 dias; no vício oculto, esse prazo começa a contar quando o defeito aparece.

A garantia do fabricante é contratual: prazo, marco inicial (data de fabricação ou da nota fiscal) e condições variam por marca e estão no termo de garantia de cada fabricante. Não existe uma "garantia de 5 anos por lei". Em ambos os casos, o pedido passa por uma análise técnica que verifica se o dano veio de fabricação ou de uso.

Também não há prazo de validade legal para pneus no Brasil. A data de fabricação está no código DOT, na lateral: os quatro últimos dígitos indicam semana e ano (por exemplo, 2324 = 23ª semana de 2024). Guarde a nota fiscal, porque ela é o comprovante de compra pedido na análise.

O que pode anular a garantia do pneu?

1. Rodar com a calibragem errada

Pneu com pressão abaixo da recomendada flexiona mais, esquenta e se desgasta nos ombros; com pressão acima, gasta no centro e perde aderência. Rodar murcho por muito tempo pode danificar a estrutura interna, e esse tipo de dano é identificado na análise como causado pelo uso.

Calibre com os pneus frios e use a pressão da etiqueta do veículo (na coluna da porta, na tampa do tanque ou no manual), não a de outro carro. A calibragem nas lojas Griffe pode ser feita junto com a inspeção dos pneus.

2. Deixar de fazer alinhamento e balanceamento

Rodas desalinhadas fazem o pneu "arrastar" e gastar de forma irregular, geralmente em um dos lados da banda. A cambagem, a convergência e o cáster são ângulos ajustados no próprio alinhamento, e não um serviço à parte.

Já o desbalanceamento aparece como trepidação no volante, principalmente em velocidades mais altas, e também gera desgaste irregular. O balanceamento costuma ser feito junto com a montagem de pneus novos.

3. Carregar peso acima do índice de carga

Cada pneu tem um índice de carga gravado na lateral, que indica o peso máximo que ele suporta. Excesso de peso aumenta o aquecimento, a deformação e o risco de estouro, além de forçar freios e suspensão. Dano por sobrecarga não é considerado defeito de fabricação.

4. Impactos em buracos e meio-fio

Bolhas na lateral costumam surgir depois de um impacto forte: as lonas internas se rompem e a pressão do ar empurra a borracha para fora. Isso pode acontecer em pneu novo ou recém-montado e, na análise, é tratado como dano por impacto, não de fabricação.

Impactos também amassam ou entortam a roda, o que causa vibração e perda de ar. Se notar algo assim, avalie o desempeno de rodas antes de montar um pneu novo nela.

5. Furos e reparos mal feitos

Furos, cortes e rasgos são danos de uso e, em geral, não são cobertos pela garantia. Um reparo feito fora do padrão, na lateral ou em área que não admite conserto, também compromete a estrutura e pode dificultar ou inviabilizar a análise técnica; as condições exatas estão no termo de garantia de cada fabricante. Se o pneu tiver um possível defeito de fabricação, não faça reparo antes de levá-lo para avaliação.

6. Suspensão, direção e freios com problema

Amortecedores gastos fazem o pneu perder contato com o solo e criam um desgaste em "ondas" (escamado). Folgas na direção e na suspensão desalinham as rodas, e freios que prendem geram desgaste localizado. Esses desgastes são consequência do veículo, não do pneu. Se notar algum desses sinais, vale uma revisão de suspensão e freios.

7. Usar medida diferente da indicada para o veículo

Medida, índice de carga e índice de velocidade devem seguir o manual do carro ou uma equivalência aprovada. Um pneu maior pode encostar no para-lama ou na suspensão e sofrer cortes e desgaste na lateral, o que também fica fora da garantia.

8. Montagem e desmontagem incorretas

Montar o pneu sem lubrificante adequado, forçar o talão com ferramenta errada ou exceder a pressão de assentamento pode danificar o talão e a estrutura. Por isso, a montagem deve ser feita com máquina e procedimento corretos.

9. Uso em terreno inadequado ou condução agressiva

Pneus têm aplicações diferentes: uso urbano e rodoviário, uso misto (AT) ou fora de estrada (MT). Um pneu de passeio usado com frequência em terra, pedra ou lama sofre cortes e lascas na banda de rodagem. Arrancadas, frenagens bruscas e patinadas também arrancam pedaços da borracha. Esses danos são atribuídos ao uso.

10. Produtos de limpeza que atacam a borracha

Óleos, graxas, solventes e outros derivados de petróleo ressecam e deterioram a borracha. Para limpar, use água e sabão neutro. Se quiser usar um produto para dar brilho, confira no rótulo se ele é próprio para pneus e não contém solventes.

E o pneu run flat?

O run flat foi feito para rodar por uma distância limitada sem ar, dentro do limite de velocidade e distância indicado pelo fabricante. Ele é usado em veículos preparados para isso, com sistema de monitoramento de pressão, porque o motorista pode não perceber o pneu vazio. Rodar além desses limites danifica o pneu e não é coberto.

Como acionar a garantia do pneu?

1. Pare de rodar com o pneu se houver bolha, deformação ou vibração e use o estepe.
2. Não faça reparo nem tente "consertar" o defeito antes da avaliação.
3. Leve o pneu à loja onde comprou, com a nota fiscal.
4. A loja registra o pedido e encaminha o pneu para a análise técnica do fabricante, que vai dizer se o problema é de fabricação ou de uso.
5. Se a análise confirmar defeito de fabricação, a solução segue as condições do termo de garantia do fabricante, sem prejuízo dos direitos previstos no CDC.

Antes de comprar, também vale saber como avaliar se o pneu é bom (código DOT, etiqueta do Inmetro e procedência) e entender a diferença entre pneu novo, remold e recapado, já que pneus reformados têm regras próprias.

Garantia é o mesmo que vida útil?

A garantia trata de defeitos; a vida útil depende de uso, manutenção, piso e estilo de condução. Um pneu sem defeito algum ainda precisa ser trocado quando o desgaste chega aos indicadores TWI (1,6 mm de sulco; veja as regras em pneu careca) ou quando aparecem danos e sinais de envelhecimento. Para saber reconhecer esse momento, veja quando trocar os pneus do carro.

Se precisa avaliar um pneu com suspeita de defeito ou trocar o jogo, procure uma das lojas Griffe Pneus em Goiânia.