Como os pneus são feitos? Conheça o processo de fabricação
Equipe Griffe PneusRede multimarca desde 2003
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Um pneu é feito em cinco grandes etapas: mistura dos compostos de borracha, preparação dos componentes, montagem do chamado "pneu verde", vulcanização no molde e inspeção final. O resultado é uma estrutura em camadas (talão, carcaça, cintas e banda de rodagem), em que cada parte tem uma função na segurança e no desempenho.
Quais são as etapas da fabricação do pneu?
1. Mistura dos compostos
A borracha do pneu não é um material só. Borrachas naturais e sintéticas são misturadas a cargas de reforço (como negro de fumo e sílica), óleos e outros aditivos em misturadores industriais. Cada fabricante ajusta a receita conforme o objetivo do pneu: mais aderência, menor resistência ao rolamento, mais durabilidade. Depois de misturado, o composto é resfriado e segue para a preparação.
2. Preparação dos componentes
O composto é laminado ou extrudado em mantas e perfis com a espessura certa para cada parte do pneu. Ao mesmo tempo, os tecidos da carcaça, os arames do talão e as cintas de aço recebem uma camada de borracha e são cortados no tamanho e no ângulo adequados para a montagem.
3. Montagem do pneu verde
Em uma máquina de construção, os componentes são aplicados em camadas: o revestimento interno e as lonas da carcaça formam a base, os talões fixam as bordas, e as cintas e a banda de rodagem ficam na parte externa. A ordem exata das etapas, incluindo quando entram as laterais, varia conforme o fabricante e a linha do pneu. O que sai dessa etapa já tem o formato de um pneu, mas ainda não tem desenho na banda nem as inscrições da lateral. É o "pneu verde", ainda não vulcanizado.
4. Vulcanização (cura)
O pneu verde vai para um molde aquecido, onde recebe calor e pressão. A vulcanização une os componentes de forma definitiva e dá ao pneu a forma final, com o desenho da banda de rodagem e as marcações da lateral (marca, modelo, medida, índices e código DOT). Os pequenos "pelos" que aparecem no pneu novo são resíduos desse processo; entenda em para que servem os pelos do pneu.
5. Inspeção
Antes de ser liberado para venda, o pneu passa pelo controle de qualidade do fabricante, que procura defeitos de aparência e de estrutura. Só depois disso ele segue para o mercado.
Quais são as partes de um pneu?
| Parte | O que é | Para que serve |
|---|---|---|
| Revestimento interno | Camada de borracha na parte de dentro | Retém o ar nos pneus sem câmara |
| Carcaça (lonas) | Camadas de tecido revestido de borracha | É o "esqueleto" do pneu: sustenta a carga e a pressão |
| Talão | Aros de arame de aço revestidos de borracha | Prende o pneu na roda e garante a vedação |
| Flanco (lateral) | Parte entre o talão e o ombro | Absorve deformações e traz as inscrições do pneu |
| Ombro | Transição entre a banda e o flanco | Trabalha muito nas curvas |
| Cintas | Camadas de fios de aço sob a banda | Dão estabilidade à banda e resistência a perfurações |
| Banda de rodagem | Parte que toca o asfalto | Aderência, frenagem e durabilidade |
Algumas linhas recebem componentes a mais sobre essa estrutura básica, como a espuma colada por dentro da banda nos pneus com tecnologia de redução de ruído ou a lateral reforçada dos pneus run flat.
Sulcos, lamelas e nervuras
A banda de rodagem tem sulcos largos, que escoam a água para manter o contato com o asfalto molhado, e lamelas, cortes finos nos blocos que aumentam as bordas de contato e ajudam na aderência. Muitos pneus também têm nervuras (faixas contínuas de borracha) que ajudam na estabilidade em linha reta. A forma como esses elementos são distribuídos define se o pneu é simétrico, assimétrico ou direcional; veja a diferença entre os padrões de banda.
Dentro dos sulcos principais ficam os indicadores de desgaste (TWI): quando a banda chega ao nível deles, o pneu atingiu o limite de 1,6 mm e precisa ser trocado.
A Resolução CONTRAN nº 913/2022 proíbe circular com pneus nessa condição.
Como saber a data de fabricação e armazenar o pneu?
A data de fabricação está gravada na lateral: os quatro últimos dígitos do código DOT indicam semana e ano (por exemplo, 2324 = 23ª semana de 2024).
Não existe prazo de validade legal para pneus no Brasil. O que manda é o estado do pneu: profundidade dos sulcos, ausência de bolhas, cortes ou rachaduras. Os fabricantes recomendam inspeção periódica a partir de cerca de cinco anos de uso e a substituição por idade conforme o manual do veículo ou do pneu.
A borracha envelhece também parada. Por isso, pneus estocados (inclusive o estepe) devem ficar:
- longe da luz do sol direta;
- em local seco, ventilado e com temperatura estável;
- sem peso ou deformação permanente sobre eles.
Lembre-se de olhar o estepe nas inspeções: ele envelhece mesmo sem rodar.
Na hora de trocar, confira a medida, os índices e a data de fabricação do pneu novo. Compare os modelos das marcas que a Griffe vende ou peça orientação nas lojas Griffe Pneus em Goiânia.
Perguntas frequentes
Pneu verde é um tipo de pneu?
Não. "Pneu verde" é o nome do pneu montado antes da vulcanização, ainda sem desenho e sem a resistência final. Ele não é vendido; só existe dentro da fábrica.
Todos os pneus têm a mesma estrutura?
A lógica é a mesma (talão, carcaça, cintas e banda), mas os materiais, o número de lonas e o composto mudam conforme a aplicação. Um pneu de van, por exemplo, tem construção reforçada para carga. Conheça os tipos de pneus por aplicação.
Um pneu parado no estoque perde qualidade?
Envelhece mais devagar quando bem armazenado, mas envelhece. Na compra, confira o código DOT e o estado geral do pneu.
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Sobre Equipe Griffe Pneus:
Equipe Griffe PneusRede multimarca desde 2003
A Griffe Pneus é uma rede multimarca de pneus com 11 lojas em Goiânia, Anápolis e Brasília, desde 2003. No blog, a equipe reúne dicas de escolha, manutenção e segurança de pneus.
