Como escolher o pneu certo? 7 dicas para não errar

Para escolher o pneu certo, comece pelo que o fabricante do carro exige (medida e capacidade de carga) e só depois compare os modelos que atendem a essas exigências, pensando no seu uso, na etiqueta do Inmetro, no preço e no orçamento. Os sete critérios abaixo funcionam como um checklist.

Quais são os 7 critérios para escolher o pneu?

1. Encontre a medida correta

A medida que o seu carro precisa aparece na etiqueta da coluna da porta do motorista (ou na tampa do tanque, em alguns modelos) e no manual do veículo. Um pneu muito grande ou muito pequeno prejudica o desempenho e coloca a segurança em risco.

Use a medida original ou uma equivalência aprovada para o seu carro. Uma medida alternativa precisa manter o diâmetro total muito próximo do original, caber na caixa de roda sem encostar na suspensão e ter a mesma capacidade de carga. Para entender cada número e ver as medidas mais comuns, consulte o guia de medidas de pneu.

Como ler a medida gravada na lateral?

Tome como exemplo um pneu 185/65 R15 88H:

Antes de ir à loja, anote a medida completa ou tire uma foto da lateral do pneu atual e compare com a etiqueta da porta: o pneu novo deve repetir a medida e os índices, ou seguir uma equivalência aprovada para o carro. Como o pneu é montado por dentro (carcaça, talão, cintas de aço e banda de rodagem) está explicado em como os pneus são feitos.

2. Confira a capacidade de carga

Os pneus sustentam todo o peso do veículo. Por isso, o pneu novo precisa suportar a carga que o seu carro exige: o índice de carga gravado na lateral deve ser igual ou superior ao indicado pelo fabricante do veículo, e o mesmo vale para o índice de velocidade. Comprar um pneu com capacidade menor para economizar é um erro, principalmente em carros que rodam carregados.

3. Escolha o tipo de pneu para o seu uso

O desenho da banda de rodagem e a construção mudam conforme o piso em que o carro vai rodar. Abaixo está o resumo para decidir; a explicação de cada categoria está em tipos de pneus.

Pneus para asfalto (passeio, SUV de uso urbano e HT)

Têm sulcos mais estreitos e maior área de contato com o solo, o que favorece aderência, conforto e baixo ruído no asfalto. É o caso dos pneus de passeio e dos modelos HT (highway terrain) para SUVs e picapes, como o Pirelli Scorpion HT e o XBRI Forza HT.

Pneus de uso misto (AT)

Os all terrain (AT) têm blocos maiores que os de asfalto, mas menos agressivos que os de lama. Servem para quem alterna asfalto e estrada de terra, sem trilhas pesadas. Exemplos: Pirelli Scorpion ATR, XBRI Forza AT2 e Speed Max Pangea All-Terrain.

Pneus off-road (MT)

Os mud terrain (MT) têm sulcos largos e blocos grandes para lama, pedra e terra solta. No asfalto, fazem mais barulho e se desgastam mais rápido, por isso só compensam para quem realmente roda fora de estrada, como com o Pirelli Scorpion MTR ou o Linglong Crosswind M/T.

Pneus para vans e utilitários

Veículos de carga usam pneus com construção reforçada (identificados com a letra C na medida, de "comercial"). Um pneu de passeio não substitui um pneu de carga. Exemplos: Michelin Agilis 3 e XBRI Cargoplus 3.

Pneus "verdes" ou de baixa resistência ao rolamento

São pneus com composto e construção pensados para reduzir a resistência ao rolamento, o que tende a diminuir o consumo de combustível. Não são uma categoria à parte de uso: existem em linhas de passeio e SUV. A forma objetiva de comparar esse ponto é a classe de resistência ao rolamento na etiqueta do Inmetro (critério 5).

4. Considere como e onde você dirige

Todo pneu é um equilíbrio entre conforto, ruído, durabilidade, aderência, consumo e preço. Pergunte-se:

• Você roda mais na cidade ou em estrada?
• Faz viagens longas com o carro cheio?
• Prefere um rodar mais silencioso ou uma resposta mais esportiva?
• Roda muito por mês e quer priorizar durabilidade?

Um pneu de alto desempenho em um carro de uso urbano pode ser mais caro e durar menos sem trazer benefício real. O caminho mais seguro é partir do tipo de pneu que veio de fábrica e ajustar às suas prioridades.

5. Use a etiqueta do Inmetro para comparar

Pneus novos vendidos no Brasil têm uma etiqueta do Inmetro com três informações: resistência ao rolamento (de A a G, ligada ao consumo), aderência em piso molhado (de A a G, ligada à frenagem na chuva) e ruído externo (em decibéis). A etiqueta é obrigatória desde 2016 e permite comparar modelos da mesma medida; o Inmetro explica como cada critério é avaliado.

Se você roda muito em época de chuva ou em rodovia, dê peso à aderência no molhado; veja mais em como escolher pneu para chuva.

6. Desconfie de preço muito abaixo do mercado

Preços de pneus e de instalação variam de loja para loja, mas um valor muito abaixo do mercado pode indicar produto sem procedência. Compre em estabelecimento conhecido, que monte e balanceie o pneu, e exija nota fiscal, que comprova a compra e é necessária para acionar a garantia.

Para saber o que conferir no pneu antes de pagar, veja como saber se o pneu é bom, e para chegar à loja com tudo anotado, o que saber antes de ir à loja de pneus.

7. Escolha marca e linha dentro do orçamento

Com a medida, os índices e o tipo definidos, compare linhas de diferentes faixas de preço. A Griffe Pneus trabalha com cinco marcas:

• Pirelli e Michelin: linhas premium para passeio, SUV, picape e esportivos, como o Pirelli Cinturato P7 e o Michelin Primacy 4.
• Speed Max, XBRI e Linglong: linhas custo-benefício para passeio, SUV, picape e utilitários, como o Speed Max Prime FRD16, o XBRI Ecology e o Linglong Green-Max HP010.

Veja todas as marcas de pneu vendidas pela Griffe ou filtre o catálogo de pneus pela sua medida.

Pneu novo, usado ou reformado?

Para uso no dia a dia, prefira pneu novo. Um pneu usado tem histórico desconhecido: não dá para saber quanto rodou, com que carga ou se sofreu impactos, e danos internos, consertos malfeitos e ressecamento nem sempre aparecem por fora. Os motivos estão detalhados em por que evitar pneu usado. Se a dúvida for entre novo, remold e recapado, veja a diferença entre pneus novos, remoldados e recapados.

Que cuidados mantêm o pneu certo depois da compra?

O pneu certo só entrega o que promete com manutenção: calibragem com os pneus frios na pressão da etiqueta do veículo, alinhamento e balanceamento na montagem e sempre que houver puxadas ou vibração, rodízio no intervalo do manual e tampinhas nas válvulas, que evitam sujeira e vazamentos. Pneus com cerca de 5 anos de uso merecem inspeção, como recomendam os fabricantes; a data de fabricação está nos quatro últimos dígitos do código DOT, na lateral (2324 = 23ª semana de 2024). Inclua o estepe nessa conta: mesmo pouco usado, ele envelhece e resseca. A troca é obrigatória quando o desgaste chega aos indicadores TWI, que marcam 1,6 mm de sulco; veja as regras em pneu careca.

Se é a primeira vez que você cuida dos pneus do carro, o guia de pneus para quem está começando explica o básico, da leitura da lateral à rotina de cuidados.

Se quiser conferir a medida e comparar modelos com alguém olhando o seu carro, procure uma das lojas Griffe Pneus em Goiânia, que também fazem a montagem, o balanceamento e o alinhamento.